🦨 Jak Zaślepić Egr 2.0 Tdi

Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Recommended Posts Report post #121 u mnie po zaślepieniu EGRa od razu słychać zmiane w pracy turbiny, tzn kręci sie znacznie szybciej na biegu jałowym;-) a po zgaszeniu słychać przez 1-2sek jak sie jeszcze kręci, a tego zjawiska nie ma przed zaślepieniem:) Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #122 się. Chciałbym zapytać znawców tematu bądź użytkowników silników na pompowtryskach czy można zaślepić egr, czytałem że lepiej nie zaślepiać PD a jaka prawda ?. Dodam że wydaje mi się że działa dobrze ale poci się z tych dziurek co tam ma. Mam inny problem a nie mogę napisać postu nowego, więc jeśli by ktoś mógł mi pomóż jeśli się pasek wyłączał mi turbinę powyżej 3tys. obr. więc za radą forum sprawdziłem szczelność dolotu,wymieniłem węże podciśnienia i przeładowuje tak co 3-4 za że na pół sprzęgle bez gazu szarpie jak pijany zając ale do tego się przyzwyczaiłem bo nic innego się nie dzieje (nie słychać nic z okolic dwumasy).Może pomoże ciekawostka że odkąd zmieniłem węże to nie przeładowuje zawsze i mniej ostatnio wymieniłem filtr powietrza i szarpania wyraźnie ja myślę że może świrować przepływka jednak błędu nie rob czy idę w dobrym kierunku. Niestety nie mogę zrobić logów dynamicznych. Jeśli napisałem w złym poście to bardzo przepraszam. Z góry dzięki za odpowiedź i pozdrawiam. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #123 Co do przeładowań to może być np zawór n75, który to może być troche brudny w środku przez co sie przycina, miałem to samo i rozebrałem go, przeczyściłem, nasmarowałem i posklejałem no i działa:) ale może też być turbina, a mianowicie zapieczone kierownice, czasami może działać na granicy przeładowania i nie wywala notlaufa, ale drugim razem przekroczy wartości zadane w kompie no i wszystko sie wyłączy, a co do szarpania to może być przepływka, kiedyś miałem problem z wtyczką od niej i przy dodawaniu gazu szarpał jak głupi, więc kolego najlepiej podmień ją sobie i zobaczysz czy to ona:) pozdro Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #124 Panowie nie daje rady z tą najgorzej dostepna sruba... Nie chce jej odcinać itd, macie jakis sposob zeby tam dojsc? moze odkrecic cos jeszcze zeby zrobic wiecej miejsca?????? Edited August 10, 2012 by ciichy Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #125 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #126 a ja mam pytanie odnośnie egr, chce zainstalowac fmic, i chce całkiem wywalić egr i teraz moje pytanie brzmi jakie beda tego konsekwencje? Jeśli wywalisz go całkowicie to usuniesz także klapkę wspomagającą gaszenie silnika (będzie trochę bujało). Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #127 to akurat nie robi problemu, samochod jest na przelocie jest twadry. Pytanie, czy bede musial robic cos z komputerem, bo jedni mowia ze tak inni ze nie, ja juz zgłupiałem Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #128 Ja w swoim wywaliłem całkowicie tą rurkę łączącą EGR z kolektorem (zaślepione solidnymi blaszkami), podciśnienie także zaślepione i nie ma żadnych błędów. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #129 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #130 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Ja tez zrobiłem to samo co kolega wyzej. EGR został całkowicie wywalony tzn klape gasząca zostawiłem, a reszte membrane i tzw. grzybek egr'a usunałem, otwory po nim zaślepiłem. I po sprawie! W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd. Najprosciej to zaslepic przewód podcinieniowy egr'a i sprawdzic czy nie wywala błędu, jak po dłuzszej jezdzie nic się nie dzieje to mozna spokojnie zaslepic na stałe a nawet usunąc to proekologiczne dziadostwo... no i dopowiem ze na zaślepionym egrze smigam juz spoko 3 lata... Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #131 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,, W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #132 no i dziekuje za odp, ale poczekam moze jeszcze ktos sie trafi kto całkiem egr wywalił i przeczytam co napisze. W Twoim roczniku bez modyfikacji softu w ECU raczej już wywali błąd po usunięciu egr. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #133 W silnikach 130PS AWX mozna bez problemu ustrojstwo wywalic, natomiast w słabszych wersjach moze wywalic ecu błąd To już kwestia rocznika i oprogramowania sterownika a nie wersji silnikowej Jak masz auto z końca 2003 roku to może cie spotkać nie miła niespodzianka w postaci komunikatu na komputerze ,,Emission Workshop,,W moim pasku na szczęście załapałam się jeszcze na ,,reformowalną,, wersję egr'u. :jupi Pozdro. Ja niestety już sie nie załapałem, mam modelowy 2004... Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #134 dtambor-masz racje to zalezy od ecu ale z tego co wyczytałem z forum niejednokrotnie słabsze wersje w znacznej wiekszosci wywalały błąd pomimo tych samych roczników z mocniejszymi silnikami ktore mozna było "zmodyfikowac" ... na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne... oczywiscie jakis rodzynek nie tolerujący brak tego dziadostwa się znajdzie i zasygnalizuje stosowną ikonką... no to bedzie pech jak diabli... Kolega Maciek musi zaślepic i sprawdzic czy ecu przełknie taką modyfikacje, inaczej się nie dowiemy.. pzdr. Edited November 6, 2012 by KrisT Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #135 no dobra, dzieki Panowie, tzn mysle ze zaślepiać nie bede, tylko postaram sie przymontowac odrazu icka, a jak coś sie bedzie działo to sie wybiore do jakiegos tunera, to sie odrazu zastrzyk mocy zrobi. Dzieki jeszcze raz za tyle odpowiedzi. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #136 Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #137 na szczęscie 2002 rocznik AWX ma gdzies egr'a :-) jest mu to obojetne To nie szczęście tylko normalna prawidłowość, masz auto z 2002r. Nie zniechęcaj się, nie sprawdzisz to się nie dowiesz . Ten błąd nie niesie za sobą zupełnie żadnych konsekwencji, po przywróceniu EGR'a zniknie Amen. :brawo Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #138 Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Edited December 16, 2012 by Resiak82 Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #139 Zawór był mocno zasyfiony, gdyż spaliny były dostarczane do niego, gdyż zawór się otwierał (podpięty wężyk). Jeżeli byś zaślepił zawór zaraz przy kolektorze wydechowym, to zawór byłby czysty i w takiej sytuacji nie trzeba odłączać podciśnienia. Quote Share this post Link to post Share on other sites Report post #140 [ATTACH=CONFIG]93643[/ATTACH] Witam. Panowie mam pytanie bo widze że zdania są podzielone. Miałem wcześniej zaślepiony EGR w miejscu nr 1, czy tak może być? I czy dobrze jest też dodatkowo wypiąć wężyk nr 3 i go też zaślepić np jakąś śrubą. Mimo że zawór był zaślepiony okazało się że po rozebraniu go był dosyć mocno zasyfiony. I jak koledzy będzie jakieś podpowiedzi z waszej strony, bo właśnie mam wszystko rozebrane Też tak miałem zaslepiony i było dobrze. Najważniejsze, że spaliny nie dostają się do dolotu, a że zawór zasyfiony to mało ważne bo i tak nie działa chociaż się otwiera. Teraz mam kolektor z AWX i całkowity brak egr-a. Quote Share this post Link to post Share on other sites Prev 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Next Page 7 of 12 Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Jak sie nie myle to juz wszystkie 2,0 TDI maja rowniez dogrzewanie silnika spalinami , co jest oczywiscie polaczone z EGR. Zaslepiajac EGR zaslepiasz ten uklad pozbawiajac ten konwerter przeplywu goracych spalin.

21-09-2011, 15:49 #1 ford::advanced Zarejestrowany: 28-02-2008 Skąd: Gdańsk Model: Galaxy Ghia MK I Silnik: 2,3 PB iLPG Rocznik: 1998 Postów: 267 Jak zaślepić EGR? ponawiam pytanie jak zaślepic EGR zdjęcie rurki podcisnienia ma sens jęsli EGR się zamyka . podejrzewam że u mnie nie domyka więc myśle nad zamknięciem dolotu spalin . tylko gdzie ? czy wystarczy zaślepic rurki wychodzące z kolektora wydechowego czy coś więcej / foto i opis mile widziany. 21-09-2011, 20:28 #2 ford::advanced Zarejestrowany: 11-10-2006 Skąd: Kraków Model: Galaxy Silnik: 115 kM Rocznik: 1998/99 Postów: 372 Odp: Jak zaślepic EGR W oplu wystarczyło podłożyć pod EGR odpowiednio dociętą blaszkę, by zaślepić wlot spalin. To był EGR sterowany elektrycznie. W fordzie sam musisz zobaczyć, w którym miejscu najlepiej postawić barierę mechaniczną spalinom. Mi wystarczyło zdjęcie podciśnienia. Nie musiałem główkować z "blaszką". __________________ ICHThYS - Pozdrawiam! 22-09-2011, 08:21 #3 ford::beginner Zarejestrowany: 18-03-2010 Skąd: BIAŁYSTOK Model: SHARAN Silnik: 1,9 TDI Rocznik: 1999 Postów: 41 Odp: Jak zaślepic EGR Wejdż na sąsiednie form Sharana i poszukaj w wyszukiwarce tam jest szczegółowo kilkakrotnie ten temat opisany . 22-09-2011, 10:56 #4 ford::advanced Zarejestrowany: 28-02-2008 Skąd: Gdańsk Model: Galaxy Ghia MK I Silnik: 2,3 PB iLPG Rocznik: 1998 Postów: 267 Odp: Jak zaślepic EGR tak ale ja mam silnik 2,3 forda w sharanie nie występuje ta jednostka prosze o info dotyczące silnika 2,3 145KM 22-09-2011, 12:26 #5 ford::average Zarejestrowany: 12-11-2009 Skąd: Rybnik Model: Galaxy Diamant Silnik: Rocznik: 1996 Postów: 72 Odp: Jak zaślepic EGR okręć EGR, i podłóż kawałek puszki np po piwie, zakręć, załatwione 22-09-2011, 15:07 #6 ford::average Imię: Daniel Zarejestrowany: 20-04-2010 Skąd: Małopolska Model: Mondeo kombi Silnik: 65kW Rocznik: 1994 Postów: 70 Odp: Jak zaślepic EGR gdzieś na forum czytałem że blaszka z puszki może być za cienka i się przepala. Najlepiej zaślepić na początku, przy kolektorze wylotowym żeby spaliny szły w rurę. - odkręcić dolot spalin - odrysować na blaszce miejsce połączeń - dociąć blachę - poskręcać __________________ "Wszyscy wiedzą, że czegoś nie da się zrobić, i przychodzi taki jeden, który nie wie, że się nie da, i on właśnie to robi" A. Einstein 22-09-2011, 21:00 #7 FORD|ZAWODOWIEC Imię: Adam Zarejestrowany: 28-02-2007 Skąd: Łódź Model: Yamaha r1 rn 19/yamaha r6 rj06 Silnik: 193 km/ 600 Rocznik: 2008/2005 Postów: 6,537 Odp: Jak zaślepic EGR tak jest blacha z puszki sie przepala najlepiej zdobyć kawałek blachy może być nawet ocynkowana __________________ naprawy mechanika i inne Auto Naprawa Motorek ul. Stanisława Pogonowskiego 3 tel. 608482219 23-09-2011, 00:15 #8 ford::advanced Zarejestrowany: 28-02-2008 Skąd: Gdańsk Model: Galaxy Ghia MK I Silnik: 2,3 PB iLPG Rocznik: 1998 Postów: 267 Odp: Jak zaślepic EGR jeśli podłożyć blache to jeszcze powiedzcie gdzie? nie mam pojęcia gdzie jest EGR ponawiam czy nie wystarczy zaślepic tych rurek na kolektorze wydechowym? kto ma 2,3 ten wie o co kaman 23-09-2011, 21:08 #9 ford::advanced Zarejestrowany: 11-10-2006 Skąd: Kraków Model: Galaxy Silnik: 115 kM Rocznik: 1998/99 Postów: 372 Odp: Jak zaślepic EGR "Idź" za tymi rurkami z kolektora i jeśli zaprowadzą cię na tył silnika do takiego metalowego "grzybka", to będzie EGR. Wtedy śmiało możesz je zaślepić (u mnie jest zdaje się tylko jedna rurka, więc sprawdź dokładnie obydwie, gdzie idą) __________________ ICHThYS - Pozdrawiam! ^{Usuwanie EGR to skuteczny sposób na rozwiązanie problemu z zaworem recyrkulacji spalin. Może go też wyłączyć, zaślepić lub po prostu wyczyścić. Jaki zakres usług wykonamy dla Ciebie i Twojego auta osobowego w ramach serwisu zaworu EGR? usuwanie EGR; emulator EGR; zaślepianie EGR; programowe wyłączenie EGR; wymiana EGR; naprawa}

potentator SuperMechanior Dołączył Postów 114 Punktów 3 #1 Witam, w końcu uporałem się z silnikiem, poprzez zaślepienie egr. Teraz mam dylemat czy kupić nowy zawór, czy wyciąć go programowo? Zaślepkę dałem przy klapie gaszącej, wywala mi błąd za małego przepływu, mam średnicę otworu. Chciałbym całkowicie pozbyć się problemu. Proszę o doradztwo, dzięki. Dołączył Postów 3476 Punktów 1453 Wiek 51 Miasto łódź #4 Nie wolno ekologii wywalać. Potem jest co czyścić w kolektorze. Dołączył Postów 3476 Punktów 1453 Wiek 51 Miasto łódź #5 Nie wolno ekologii wywalać. Potem jest co czyścić w kolektorze. Jak to ??? Podobno tam gdzies za oceanem mają gdzieś zawory EGR #6 Nie wolno i już #7 Nie wolno ekologii wywalać. Potem jest co czyścić w kolektorze. jak wywalisz to nie czyścisz.

Im Having this problem with my new Golf TDI GT 2.0, I'm worried it's really past the point of no return, I'm thinking it's the turbo , it was the EGR Valve ,

Rekomendowane odpowiedzi Zgłoś Udostępnij Witam. Sprowadziłem sobie niedawno A4 z niemiec. TDI 170KM 2007r. Jako, że troche kopci nawet jak złapie temperature (nie na ciemno), podjechałem do mechanika, żeby sprawdził czym jest to spowodowane. Na kompie wyszło, że zawór ERG może być tego powodem. Teraz mam pytanie. Po 1 czytałem coś, że można to zaślepić i pominąć. Jak to z tym jest? Co bym musiał dokładnie zrobić? Po 2 czy jest opcja, żeby go odkręcić i przeczyścić jakimiś specyfikam i czy to pomoże...? Po 3 GDZIE ON WOGóLE JEST UMIEJSCOWIONY, jak go znaleść itp? Jeśli można, prosiłbym o w miare dokładny opis (zdjęcie BARDZO mile widziane). Z góry dzięki za udzielone odpowiedzi/podpowiedzi i inna pomoc.@EDITSilnik BRD Edytowane 6 Lutego 2012 przez Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij ELoNa oczy nie widziałem twojego silnika, więc nie powiem gdzie dokładnie znajduje się, wspomniany EGR. Jest to zawór trójdrożny, łaczący wydech z dolotem. Zainstalowany jest, na rurze powietrza za przepływomierzem i może być do zaślepiania ilu kierowców tyle opinii, poszperaj w internecie, poczytaj i zdecyduj sam co zrobisz. Ja osobiście jestem przeciwny i nie praktykuję tego typu "ulepszeń" Przy odrobinie wiedzy mechanicznej jestes w stanie sam sobie wyczyścić lub wymienic tą Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij To na razie poruszmy temat czyszczenia. Tz chodzi mi głównie o to, czy DOBRE wyczyszczenie daje w miarę podobny efekt co zakup nowego EGR-a? Opłaca się z tym bawić, czy "zabrudzenia" jakie tam są, są na tyle trwałe, że efekt będzie mizerny...? Są jakieś specjalne specyfiki którymi się to czyści, czy wedle uznania, byleby działało?Jak ktoś ma taki silnik jak ja to ponawiam oczywiście prośbę o foto z pierwszego posta :> Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Witam. Taki zawór Egr jest przymocowany do kolektora ssacego na jego "końcu". Kolektor ssący wiesz gdzie jest. Tu masz wszystko Egr wyglada tak Trzeba Wykręcić śruby -1 … 5- i zdjąć zawór recyrkulacji spalin -N18-/potencjometr recyrkulacji spalin -G212- razem z silnikiem klapy w kolektorze ssącym -V157-. Do czyszcenia polecam skuteczne środki do mycia części samochodowych np Dimer. Przyda sie szczoteczka do zebów i rękawiczki, bo domyć rączki później nie sposób. Robótka w miarę prosta potrzeba klucz imbusowy chyba 6 lub 5 . Taki sam zawór jest w motorach 140KM. Miałem przyjemność cos takiego wymieniać. Zaslepienie tego zaworu metoda "blaszki" bedzie Ci zaraz sygnalizować na desce "checkiem". Także polecam czyszczenie lub wymianę na nowy. To kopcenie to nie wyglada mi na Egr-a. Zawór posiada kostkę elektryczna ,która proponuje Ci odpiąć i zobaczyc czy będzie Ci kopic po jej odpięciu. Oczywiście Ci sie zapali kontrolka silnika (bez obaw) ale zgaśnie jak podłaczysz spowrotem. Masz jakieś inne dolegliwości niz kopcenie? np poszarpywanie silnikiem w zakresie 2000-2500 obr/min ? Edytowane 8 Lutego 2012 przez Jeżu 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij Co do innych dolegliwości, to samochód ma moim zdanie mało mocy przy około 1500 obrotów. Jak się wkręci i odpali turbina to idzie miodzo, ale np jak mam 2gi bieg i 1500 to coś za słabo idzie. Ojciec ma Passata 140KM z 2007 i zbiera się na takich obrotach dużo lepiej. Wcześniej miałem mercedesa C-klase 116KM i też moim zdaniem było lepiej. Oczywiście mówię tylko o niskich obrotach. Do tego jak stoję sobie w miejscu to czuje, że "drgania" nie są równomierne. Powiedzmy, że raz na pare sec "drgnie" troszkę mocniej. Stawiam na wtryski, ale mam nadzieję, że to tylko kwestia regulacji.@editWyjąłem go ;] Teraz etap czyszczenia. Mam tylko pytanko. Jak bardzo powinno "otwierać się" (czytaj: ruszać) miejsce zaznaczone strzałką. U mnie tą blaszką mogę ruszyć ze ~2mm. Tak powinno być? Bo patrząc na to, wygląda jakby miało się otwierać dużo bardziej... Edytowane 9 Lutego 2012 przez Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Zawór sie "obraca" wzdłuż osi tego "pręta" Trzeba obrócić ale to raczej małoprawdopodobne... Ja go obracałem po zdjęciu tej czarnej pokrywki mechanizmu "obracającego". Warto rozebrac i sprawdzić stan plastkowych "trybek". Przy okazji.... 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij Zawór już wyczyszczony itp. Sprawa tego otwierania się zaznaczonego elementu nie aktualna, wszystko gra. Niestety nie pomogło to i objawy z 1 postu są ktos posiadający ten silnik może się wypowiedzieć jak to jest z przyśpieszeniem powiedzmy na 3cim biegu gdy mam 1500 obrotów i dam gaz opór? U mnie jak się nie wkręci na wyższe obroty (troche ponad 2000) to zachowuje się jakby miał 80KM... Wydaje mi się że to coś z wtryskami. Dziś jade do mechaniora, żeby go pod kompa podłączył to może dowiem się więcej ;/ Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Zrób najlepiej logi dynamiczne i statyczne. Sprawdz czy turbina dobrze "ładuje" Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Autor Zgłoś Udostępnij Sprawa mocy na niskich obrotach oragnieta. Jednak to wina zaworu była. Teraz niech jakiś specjalista powie mi jak to jest z tą regulacją kątów wtrysków w tym aucie. Jak to się robi itp, żebym wiedział o czym rozmawiam z mechanikiem xD Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Zgłoś Udostępnij Kąt synchronizacji PD. Jeśli mechanik nie wie co to jest to gdzie ty jeżdzisz? . Sprawdzamy Vag iem patrząc na wskazania ostatniego bloku w grupie 004 przedział jest od -3 do +3 wymagany jednak 0. Kąt synchronizacji wałka rozrządu z wałem silnika ustawia się za pomocą regulacji położenia koła pasowego wałka rozrządu. Koniec OT. bo temat dotyczy zaworu Egr 1 Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach

2.7 Cdi Zawór Egr Recyrkulacja Spalin na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!

Świecąca się kontrolka silnika może oznaczać błąd zaworu EGR. Przedstawiamy diagnostykę „nie wprost” i rozwiązanie tego problemu przez specjalistów firmy Texa na przykładzie Volkswagena Transportera T5 TDI 4Motion (CAAA). Urządzenia diagnostyczne, po które sięga większość mechaników podczas napraw samochodów, powinny być traktowane przede wszystkim jako narzędzia, a nie gotowy sposób naprawy samochodu. Niestety, nie wszyscy mechanicy o tym pamiętają. Czasami tylko diagnostyka „nie wprost” pozwala na właściwą identyfikację i rozwiązanie problemu. Czym jest więc owa diagnostyka „nie wprost”? Omówimy ją na konkretnym przykładzie błędu zaworu EGR. Zaczynamy więc od początku: do warsztatu przyjeżdża samochód z zapaloną kontrolką silnika. Po podłączeniu Axone 4 Mini i Navigatora Nano, odczytujemy błąd aktywny elektrozaworu EGR. W trakcie całego procesu poszukiwania usterki będziemy korzystać z tego urządzenia oraz z jego zasobów informacyjnych. Pierwszą i absolutnie najważniejszą czynnością, jaką powinniśmy wykonać, to zarazem rzecz najprostsza i najczęściej pomijana: kontrola bezpieczników – w szczególności F20, odpowiedzialnego między innymi za elektrozawór EGR, F01 oraz F08. Po ich sprawdzeniu możemy przejść dalej. W tym konkretnym przypadku powinniśmy zdać sobie sprawę z jeszcze jednej bardzo ważnej rzeczy. Mówiąc o zaworze EGR tak naprawdę bierzemy pod uwagę dwa podzespoły: podzespół elektryczny, który zarządzany jest za pomocą sygnału elektrycznego ze sterownika silnika oraz element wykonawczy, którym jest fizyczny zawór recyrkulacji spalin, sterowany podciśnieniem dostarczanym z elektrozaworu. Opierając się o schemat elektryczny od razu zabieramy się za przeglądnięcie instalacji elektrycznej pomiędzy zaworem a sterownikiem silnika. Po dokładnym przejrzeniu instalacji stwierdzamy, że nie występują w niej usterki i dlatego kolejnym krokiem będzie sprawdzenie, czy zawór otrzymuje sygnał sterowania ze sterownika. Najlepiej do tego celu byłoby użyć oscyloskopu Twin Probe lub Uniprobe i sprawdzić czy pojawia się rzeczony sygnał sterujący elektrozaworem EGR. Jeśli nie mamy oscyloskopu wykorzystajmy do tego celu multimetr, który w tym przypadku nie jest odpowiednim narzędziem, jednakże może skontrolować pojawianie się jakiekolwiek napięcia. Patrząc na schemat widzimy, że elektrozawór EGR otrzymuje zasilanie z terminala 30, a sterowanie (masę) z 30 pinu wtyczki „B” (mniejszej). Jeśli mierzymy napięcie, znaczy to, że sygnał dochodzi do zaworu i że sterowanie jest obecne. Jeśli sterowanie elektryczne jest obecne, możeoznaczać to, że uszkodzony jest sam elektrozawór. Jak to sprawdzić? Proponujemy sprawdzić czy elektrozawór jest uszkodzony poprzez podłączenie się do sterowania silnika na stronie z parametrami i wybranie parametrów: masa powietrza zmierzona, pozycja zaworu EGR. Jeśli widzimy zmianę wartości otwarcia EGR podczas naciskania na pedał przyspieszenia w momencie kiedy silnik pracuje, oznacza to, że elektrozawór działa. Możliwe jest więc, że problem dotyczy pracy części mechanicznej zaworu EGR. Wiemy, że pracuje on w ciężkich warunkach i że często zbiera się na nim nagar, który powoduje zacinanie się zaworu. Jak sprawdzić ten aspekt jego działania? W tym celu bierzemy pompkę próżniową i zakładamy na przewód podciśnieniowy samego zaworu zawór EGR. Ponownie uruchamiamy silnik ustawiamy parametry: otwarcie zaworu EGR i przepływ masy powietrza. Teraz sprawdzamy czy pompując, zmienia się otwarcie zaworu EGR, co odczytać można jedynie na podstawie wartości strumienia masy powietrza. Możemy przyjąć ogólną zasadę: silnik 2-litrowy, 4 cylindry, litr powietrza waży około 1 g. Tym samym silnik na 1 suw ssania zabiera około pół litra powietrza, (2 litry /4 cylindry co daje nam 0,5 litra= 500ml = 500mg). Jeśli teraz mamy całkowicie zamknięty EGR strumień masy powietrza na wolnych obrotach powinien być około 500mg/H (na „H” czyli na suw). Jeśli zaczniemy otwierać zawór wartość ta powinna spadać aż do wartości około 250mg/H przy całkowicie otwartym zaworze EGR. W tym konkretnym przypadku wartości się zgadzały z niewielkimi odchyłkami, co wskazuje, że zawór działa poprawnie. Skoro elektrozawór działa, również pod względem mechanicznym, to dlaczego pojawia się jego błąd? Cofnijmy się ponowne do podstawowych czynników i sprawdźmy zasilanie zaworu EGR, mowa tutaj o podciśnieniu. Wiemy, że podciśnienie dostarczane jest przez elektrozawór, wobec tego zakładamy wakuometr pomiędzy zaworem EGR a elektrozaworem: wartość podciśnienia odczytanego powinna wynosić 0,3 bar ciśnienia bezwzględnego (absolutnego). Wprowadzamy silnik na wolne obroty, naciskamy na pedał przyspieszenia i sprawdzamy czy pojawia się podciśnienie. Okazuje się, że tak, ale jego wartość jest niewielka. A jaką sytuację mamy przed elektrozaworem? Sprawdzamy podciśnienie „na zasilaniu” elektrozaworu. Okazuje się, że mamy taką samą sytuację. W takim przypadku podłączamy się pod pompę podciśnienia i okazuje się, że jest nieco lepiej. Odłączamy wszystkie przewody podciśnieniowe za wyjątkiem wakuometru i zaślepiamy je, po czym sprawdzamy. W tym momencie okazuje się, że podciśnienie ma wartość wystarczającą do sterowania zaworem EGR. Wniosek jest jeden: któryś z pozostałych przewodów podciśnieniowych jest uszkodzony. Zakładamy więc podciśnienie sterujące turbiną, sprawdzamy czy coś się zmieniło: brak zmian – podciśnienie jest prawidłowe. Zakładamy podciśnienie serwa hamulcowego, kontrolujemy podciśnienie – problem znowu się pojawia. Docieramy do sedna: w tym samochodzie uszkodzony był właśnie zaworek serwa hamulcowego. Po przeprowadzeniu wywiadu z użytkownikiem potwierdził on naszą diagnozę. Powiedział ciekawą i bardzo istotną rzecz. Zapytaliśmy, co się dzieje przy kilkukrotnym naciśnięciu na pedał hamulca? Użytkownik stwierdził, że po drugim wciśnięciu, pedał hamulca staje się bardzo „twardy” (co sugeruje brak wspomagania) i hamowanie jest bardzo trudne. Gdybyśmy od razu wiedzieli o takim objawie, mogłoby się okazać, że naprawa trwać będzie o wiele krócej, jeśli tylko mechanik byłby w stanie połączyć te dwie informacje i szybko wyciągnąć wnioski. Diagnostyka „nie wprost” wymaga zebrania szeregu informacji i znajomości podstawowych zasad o jakie jest oparte działanie danego systemu. Bez tych informacji, poszczególne kroki naprawy, które tutaj zostały przytoczone, mogłyby się skończyć fiaskiem ponieważ mechanik mógłby się zwyczajnie poddać, nie wiedząc gdzie szukać usterki. Dlatego też, podczas pracy w warsztacie powinno zwracać się uwagę na takie czynniki jak parametry pracy danego systemu, logika działania systemu czy wykorzystanie zasobów dodatkowych informacji technicznych i wyciągać wnioski. Diagnostyka „nie wprost” będzie miała również zastosowanie wszędzie tam, gdzie dany system nie jest w stanie zweryfikować poprawności otrzymywanych parametrów. Niejednokrotnie znajdują się one w przewidzianym zakresie, lecz nie obrazują w żadnej mierze rzeczywistości. To mechanik musi wychwycić te nieprawidłowości, bo dzięki temu będzie w stanie rozwiązać problem, czyli naprawić samochód. Dowiedz się więcej W samochodach Mercedes-Benz klas C, E, S oraz ML zdarzają się usterki automatycznej skrzyni biegów EGS. Problemy objawiają się poprzez utratę biegów i nieprawidłowe przeniesienie momentu obrotowego. Jak zdiagnozować i usunąć tę awarię? Problem dotyczy Mercedesów klasy C (203), E (210) (211), ML (163), S (220). Kierowcy przyjeżdżający do warsztatów, najczęściej opisują problem w następujący […] System SBC spełnia funkcje ABS i z tego powodu używa tych samych komponentów do sterowania hamowaniem. Jest jednak o wiele bardziej zaawansowaną konstrukcją. Urządzenie sterujące SBC jest bezpośrednio zainstalowane na urządzeniu elektryczno-hydraulicznym. System SBC można przedstawić za pomocą poniższego schematu logicznego: BAS: system wspomagania hamowania (Brake Assistant System): system znany również, jako BDC – sterowanie […] Po raz kolejny, kalendarz firmy TEXA został narysowany przez Milo Manarę, słynnego włoskiego grafika. Artysta z Werony narysował dla TEXY zmysłowy obraz z wykorzystaniem najnowszego narzędzia diagnostycznego AXONE S TPS. Sławny grafik z Werony, już po raz ósmy z kolei, stworzył kalendarz firmowy uwieczniając jedno z najnowszych urządzeń TEXA, AXONE S TPS. Kalendarz trafi do […] Popularną awarię Volkswagena Passata TDI 140 KM ([05>10](3C2), kod silnika BKP), zgłosił do infolinii technicznej Call Center TEXA Poland jeden z użytkowników urządzenia TEXA AXONE4. Silnik samochodu zgasł podczas jazdy i nie można go było już ponownie uruchomić. Już w warsztacie, podczas kontroli i diagnostyki sterownika wtrysku pojazdu, odczytane zostały dwa kody usterki: 17448 […] Zbliża się sezon letni i z pewnością wszyscy użytkownicy samochodów zaczną częściej korzystać z klimatyzacji. Wielu z nich pojawi się w warsztatach. Należy pamiętać, że sprawność układu klimatyzacji zależy od jego poprawnej obsługi oraz regularnej konserwacji. Firma Texa, producent szerokiej gamy stacji obsługi klimatyzacji oraz właściciel centrum Call Center przyjmującego codziennie od warsztatów zgłoszenia dotyczące […] W Komornikach pod Poznaniem otwarto centrum logistyczne Volkswagen Group Polska o powierzchni 30 000 metrów kwadratowych. Nowoczesny budynek będzie odpowiadał za dystrybucję części oraz akcesoriów z logo marek grupy VW. Budowę Nowego Centrum Dystrybucyjnego Volkswagen Group Polska zainaugurowano rok i cztery miesiące temu. Po zakończeniu intensywnych prac budowlanych, we wrześniu 2014 VGP rozpoczął wyposażanie centrum, […]

#Exhaust gas recirculation #EGR Valve Replacement on #Opel Insignia 2.0 CDTI Step by Step #Without Programing.Part No;GM DELLORTO 55566052PIERBURG 55566052 (

Witam serdecznie, Posiadam Passata b6 Tdi (140) z 2008 roku, W sierpniu tego roku w trakcie dlugiej 1k kilometrowej trasy zapalil mi sie Mil, a nastepnie auto weszlo raz w tryb awaryjny (pomoglo wylaczenie i wlaczenie, kontrolka bledu silnika zostala). Odwiedzilem elektromechanika - ten zdiagnozowal EGR. Blad o ile pamietam byl EGR (G98). Wowczas nawet na postoju na jalowym biegu cos tam EGR chrobotal i stukal, a powienien byc chyba po prostu zamkniety. Przy demontazu stwerdzono ze prawdopodobnie byl juz czyszczony bo sruba mocujaca byla jakas dziwna nieoryginalna. Zalozono mi nowy EGR i adaptowano... Sek w tym, ze kilkaset kilometrow pozniej znow zapalila mi sie kontrolka a auto weszlo w tryb awaryjny, nastepnie wszystko sie uspokoilo i auto jedzilo normalnie ponad miesiac... kiedy sytuacja sie tej chwili kontrolka juz swieci caly czas natomiast auto nie wchodzi w tryb awaryjny aczkolwiek w kazdej chwili podejrzewam moze to zrobic. Zirytowany zaopatrzylem sie w kabel vag i vcds, niepelna wersja. Zczytalem bledy silnika i wowczas wygladaly tak : Adres 01: Silnik Plik etykiet: elementu: 03L 906 022 FN HW: 03L 907 309 Komponent i/lub wersja: R4 2,0L EDC G000SG 2643Kodowanie: 0000072Kod serwisu: WSC 84224 041 403719VCID: 76E590830145EFAEB11-80236 - ilosc znalezionych bledów. Oto one:008598 - Sonda lambda 1; zespóÂł 1 P2196 - 000 - sygnaÂł mieszanki za bogatej - Sporadyczny - MIL zapalona000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)P0234 - 000 - - Sporadyczny000256 - Mass Air Flow Sensor (G70): Supply VoltageP0100 - 000 - - Sporadyczny000257 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 - 000 - niewiarygodny sygnaÂł - Sporadyczny000258 - Mass Air Flow Sensor (MAF/G70): Signal too LowP0102 - 000 - - Sporadyczny001030 - Czujnik temperatury w ukÂł. recyrkulacji spalin (G98) P0406 - 000 - za duÂża wartoĹc sygnaÂłu - MIL zapalonaKody gotowosci: 1 2 0 0 0 Po skasowaniu bledow auto blyskwawicznie zapala kontrolke Mil wywala tylko 1 blad (sprawdzane w ciagu jednego tygodnia 2 razy):001030 - Czujnik temperatury w ukÂł. recyrkulacji spalin (G98) P0406 - 000 - za duÂża wartoĹc sygnaÂłu - MIL zapalonaProblem polega na tym, ze to jest dokladnie ten blad ktory juz mialem przed wymiana EGR. Tak sie zastanawiam czy ten EGR w moim pasku wogole wymaga adaptacji ktora mi rzekomo zrobiono ? nie jest sterowany podcisnieniem ? Druga sprawa sprawa ten blad wyraznie wskazuje na jakis czujnik przy egr jest jakis czujnik temp ? moze to byc problem eletryczny z cewka (solenoidem) EGR ? Gdzies wyczytalem ze ten blad jest dosc mylacy i moze wskazywac na inne czujniki . A jak widac powyzej czasem odzywa sie MAF i lambda. Wiec moze to MAF cos syfi lub sonda lambda - wszystkie te rzeczy wydaja sie byc polaczone i chyba te wskazania ECU uzywa przy sterowaniu EGR ? A moze to przepustnica bo takie rzeczy tez wyczytalem badajac ten blad w internecie ? Tam jest czujnik temp tak ? I to uzywany do sterowania EGR ?Zglupialem Dodam ze auto generalnie pracuje ok, spalanie, przyspieszanie, jalowe obroty wszystko wyglada w normie - czasem bardzo sporadycznie przy zdecydowanym przyspieszaniu na ulamek sekundy przytnie w okolicach 2k obrotow, robi to rzadko i latwo przegapic. DPF byl sprawdzany i regeneruje sie OK. Tak mi powiedziano, ale jakos mam ogranicozne zaufanie do tego mechanika po tej calej wymianie EGR i adaptacji .... Nie mam pomyslow, licze na to ze doswiadczeni i zorientowani w temacie koledzy z forum beda w stanie rzucic troche swiatla na ten problem.

VW Transporter T5 2.0 TDI 75kw. Przyśpieszenie 0-100 km/h z zaślepionym EGR i z zaślepionym i wykodowanym EGR.

Misiek90 Odkręciłeś jeszcze jedną nakrętkę, która trzyma rurę kolektora w okolicach pompy vacum? Dodano: 14 kwi 2015 - 19:19 A ja zrobiłem tak. Zdemontowałem egr w całości, po czym część mechaniczna wylądowała w płynie do czyszczenia sadzy, część elektryczna pracowała płynnie. Dałem zrobić z "Kwaśniaka" dystans w kształcie płaszcza grubości ok. 20 mm z centralnie nawierconym otworem na głębokość ok 12 mm, by tłok, który steruje egr'em mógł pracować swobodnie, lecz by nie przesuwał zaworów egr'a w kolektorze. Auto jeździło dynamiczniej, spalanie spadło drastycznie, ale niestety już jest tak, jakbym nic z egr'em nic nie robił. Renia nie specjalnie zbiera się z dołu obrotów, do tego na pierwszym biegu nie specjalnie wchodzi na obroty. Macie jakieś pomysły?, No i czy jest tu ktoś z Bydgoszczy, kto ma clip?. >> Support the channel making a donation at: paypal.me/kaliope2.0 cdti/dci 2011/2012 onwards. M9R-630, M9R-692 Earlier 2.0 cdti/dci (2006-2011) here: https://w ^{Recommended Posts Share Witam Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? Na ciepłym silniku odpala bez problemu. Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. Macie jakieś doświadczenia w tym temacie Quote Link to comment Share on other sites Share > Witam > Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić > całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku > jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? > Na ciepłym silniku odpala bez problemu. > Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. > Macie jakieś doświadczenia w tym temacie Lekkie z mojej byłęj vectry 120KM. Pacnij blaszkę z puszki i zobaczysz rano, powinno dać rade przejechać kilka razy po naście kilometrów zanim się przepali; na 99% wyskoczy kontrolka silnika na desce. Źle zacięty EGR może utrudniać udpalenie auta. Quote Link to comment Share on other sites Share > Lekkie z mojej byłęj vectry 120KM. > Pacnij blaszkę z puszki i zobaczysz rano, powinno dać rade przejechać kilka razy po naście > kilometrów zanim się przepali; na 99% wyskoczy kontrolka silnika na desce. > Źle zacięty EGR może utrudniać udpalenie auta. Idealna rada na proszenie sie o kapitalkę silnika - już widziałem taki silnik po wessaniu takiej blaszki do silnika. Jak już robić to z porządnej grubej blachy a nie takiej popierdółki Odpowiadająć na pytanie autora - oczywiście że się da zaślepić EGR w MJ. Oprócz blachy pod EGR potrzeba jeszcze programowo z softu usunąć EGR. Ja tak już jeżdzę od ponad 1,5 albo i lepiej Quote Link to comment Share on other sites Share > Witam > Żeby sprawdzić czy auto rano będzie lepiej odpalało można w silniku MJ 8 V 120 KM zaślepić > całkowicie zawór EGR i jak to zrobić? Problemy z zapalaniem mogą występować na zimnym silniku > jak zawór EGR będzie się zacinał czy blokował ? > Na ciepłym silniku odpala bez problemu. > Ponoć w silnikach MJ zaworu EGR się nie zaślepia. > Macie jakieś doświadczenia w tym temacie Znając życie problem po tylu latach w świecach żarowych (powodzenia z wymiana ), egr nie zaszkodzi zaślepić, bo po co wozić nagar w kolektorze? Na puszce od piwa zanim się wypaliła przejechałem z ponad miesiąc zanim dostałem sprawny egr później porządna gruba blacha i rurka łącząca out no i wirus, EDC16 sprawdza działanie egr, jak z map nie wywalisz to check engine za którymś odpaleniu murowany Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Znając życie problem po tylu latach w świecach żarowych (powodzenia z wymiana ), egr nie zaszkodzi > zaślepić, bo po co wozić nagar w kolektorze? Na puszce od piwa zanim się wypaliła przejechałem > z ponad miesiąc zanim dostałem sprawny egr później porządna gruba blacha i rurka łącząca out > no i wirus, EDC16 sprawdza działanie egr, jak z map nie wywalisz to check engine za którymś > odpaleniu murowany świece wymienione Denso DG 196, centralka wymieniona, i problem z rannym zapalaniem pozostał. Quote Link to comment Share on other sites Share > świece wymienione Denso DG 196, centralka wymieniona, i problem z rannym zapalaniem pozostał. zaślepić możesz, ale ciągle będziesz miał błąd wyświetlający się na desce. Do testów jak najbardziej, weź trochę grubsza puszkę, np po oleju, czy po czymkolwiek (z piwa czy z coli są trochę za cienkie) i zaślep. pierwsze odpalenie w temp poniżej 0 da Ci odpowiedź. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > zaślepić możesz, ale ciągle będziesz miał błąd wyświetlający się na desce. Do testów jak > najbardziej, weź trochę grubsza puszkę, np po oleju, czy po czymkolwiek (z piwa czy z coli są > trochę za cienkie) i zaślep. > pierwsze odpalenie w temp poniżej 0 da Ci odpowiedź. Też tak myślałem. Chodzi mi o pierwsze odpalenie na zimnym silniku po zaślepieniu zaworu EGR tylko do sprawdzenia jaka będzie reakcja podczas uruchamiania silnika. Zaślepia się tylko w jednym miejscu? Blaszka 2-3mm wystarczy? Nic tym jednorazowym zaślepieniem nie uszkodzę? Quote Link to comment Share on other sites Share > Też tak myślałem. Chodzi mi o pierwsze odpalenie na zimnym silniku po zaślepieniu zaworu EGR tylko > do sprawdzenia jaka będzie reakcja podczas uruchamiania silnika. Zaślepia się tylko w jednym > miejscu? Blaszka 2-3mm wystarczy? Nic tym jednorazowym zaślepieniem nie uszkodzę? starczy taka blaszka. Nic nie uszkodzisz. Quote Link to comment Share on other sites Share > Idealna rada na proszenie sie o kapitalkę silnika - już widziałem taki silnik po wessaniu takiej > blaszki do silnika. Jak już robić to z porządnej grubej blachy a nie takiej popierdółki Przeca chodzi tylko o sprawdzenie, to po co kawał blachy z czołgu docinać palnikiem jak można w 2 minuty puszkę nożyczkami opitolić? Nigdzie nie pisałem o dłuższej jeździe. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > starczy taka blaszka. Nic nie uszkodzisz. Całkowicie mogę zaślepić otwór zaworu EGR blachą bez żadnych małych otworków w zaślepce jak to wskazują przy silnikach MJ? Jeszcze jakbyście podpowiedzieli, w którym miejscu włożyć tą zaślepkę to już bym był całkowicie szczęśliwy. Zaoszczędziłbym pewnie ze 100 u mechanika. Quote Link to comment Share on other sites Share > Całkowicie mogę zaślepić otwór zaworu EGR blachą bez żadnych małych otworków w zaślepce jak to > wskazują przy silnikach MJ? dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > Jeszcze jakbyście podpowiedzieli, w którym miejscu włożyć tą zaślepkę to już bym był całkowicie > szczęśliwy. Zaoszczędziłbym pewnie ze 100 u mechanika. standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią a uszczelkę do egr'a lub kolektora. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak > dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią > a uszczelkę do egr'a lub kolektora. dzięki już więcej głowy nie zawracam Quote Link to comment Share on other sites Author Share > dziurki w blaszkach dla MJ mają za zadanie ograniczyć przepływ, tak, żeby checka nie wywalało, jak > dasz pełną, to Ci wywali błędem 0 ot chyba taka cala rożnica > standardowo jakiś tekst tylko zostawiasz tą rurkę a blaszkę jak wciśniesz wkładasz pomiędzy nią > a uszczelkę do egr'a lub kolektora. zawór egr przymocowany jest tez śrubami z końcówką torx. Znasz może jaki rozmiar musi mieć nasadka torx od zaworu egr? Quote Link to comment Share on other sites Share > zawór egr przymocowany jest tez śrubami z końcówką torx. Znasz może jaki rozmiar musi mieć nasadka > torx od zaworu egr? niestety nie pamiętam Quote Link to comment Share on other sites 2 weeks later... Author Share > niestety nie pamiętam Zawór EGR zaślepiony samochód odpala bezproblemowo. Zapaliła się kontrolka silnika. Wywiercę w blaszce trzy dziurki fi4 zobaczę jaka będzie reakcja. Quote Link to comment Share on other sites Share > Zawór EGR zaślepiony samochód odpala bezproblemowo. Zapaliła się kontrolka silnika. Wywiercę w > blaszce trzy dziurki fi4 zobaczę jaka będzie reakcja. Przejedź się do CINEK_ i wywal to kompletnie do niczego nieporzebne cholerstwo. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Przejedź się do CINEK_ i wywal to kompletnie do niczego nieporzebne > cholerstwo. Zrobiłeś tak? Jaki efekt ? Quote Link to comment Share on other sites Share > Zrobiłeś tak? Jaki efekt ? Nie ma dziury z dołu, auto ciągnie jak trzeba już od 1200-1300. Czyste wnętrze silnika. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Nie ma dziury z dołu, auto ciągnie jak trzeba już od 1200-1300. > Czyste wnętrze silnika. Wywierciłem w blaszce trzy otwory błąd silnika znikł. Zobaczę teraz rano jak zapali samochód. Zawór EGR całkowicie wymontowałeś z auta czy on sobie tam jest tylko wyłączony z komputera? Jaki koszt ? Quote Link to comment Share on other sites Share > Wywierciłem w blaszce trzy otwory błąd silnika znikł. Zobaczę teraz rano jak zapali samochód. > Zawór EGR całkowicie wymontowałeś z auta czy on sobie tam jest tylko wyłączony z komputera? > Jaki koszt ? Jak gruba jest ta Twoja blaszka? Zawór jest zaślepiony z dwóch stron zaślepkami z blachy chyba z 1 cm. Wycięty w oprogramowaniu. O cenę pytaj CINEK_, nie wiem ile jest teraz. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Jak gruba jest ta Twoja blaszka? > Zawór jest zaślepiony z dwóch stron zaślepkami z blachy chyba z 1 cm. > Wycięty w oprogramowaniu. O cenę pytaj CINEK_, nie wiem ile jest > teraz. Blaszka grubości 1mm tylko do testowania czy auto będzie rano odpalało bez problemów. Na stronie ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Masz na myśli serwis Quote Link to comment Share on other sites Share > Blaszka grubości 1mm tylko do testowania czy auto będzie rano odpalało bez problemów. Na stronie > ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Masz na myśli serwis Tenże właśnie, w Gliwicach. 1,5 mm nie ryzykowałbym, mam nieco grubsze Quote Link to comment Share on other sites Share >. Na stronie > ADITECH zaślepka do tego silnika ma grubość 1,5mm. Ja mam chyba taką samą założoną, jeżdżę z nią już prawie dwa lata i jak ostatnio ją wyjmowałem, żeby poczyścić EGR to nie wyglądała na zużytą. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Tenże właśnie, w Gliwicach. > 1,5 mm nie ryzykowałbym, mam nieco grubsze Rurka karbowana z blaszki kwasoodpornej która wychodzi z zaworu EGR do kolektora dolotowego jest nie grubsza jak 1mm i się nie przepala. To dlaczego miała by się przepalić taka sama blaszka 1,5mm. Quote Link to comment Share on other sites Share > Rurka karbowana z blaszki kwasoodpornej która wychodzi z zaworu EGR do kolektora dolotowego jest > nie grubsza jak 1mm i się nie przepala. To dlaczego miała by się przepalić taka sama blaszka > 1,5mm. Mnie ostrzegano, że za cienkie mogą się upalić. Jak jest 1,5 i żyje, to luz Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Mnie ostrzegano, że za cienkie mogą się upalić. Jak jest 1,5 i żyje, to luz Pół roku szukałem przyczyny co ten samochód rano mi tak licho odpala. Powymieniałem świece sterownik wyczyściłem EGR map sensor wyregulowałem wtryskiwacze już się przymierzałem do sprawdzenia komputera a to się okazało ze wystarczyło włożyć kawałek blaszki i zatkać EGR i samochód odpala bez problemu. Ta technika w końcu kiedyś obróci się tak na poważnie przeciwko człowiekowi nawet nie będziemy wiedzieli kiedy. Zamówiłem niby oryginalną zaślepkę z kwasówki z trzema otworami o średnicy 7mm zobaczymy. Ja wywierciłem otwory o średnicy 4mm i błąd silnika znikł samochód odpala. Quote Link to comment Share on other sites Share > wyczyściłem EGR jestes kolejnym przykładem tego o czym od dawno głośno mówię - egr'a się nie czyści, bo to dużo roboty a efekt rodem z kanalizacji. Wymiana na nowy, zaślepienie lub/i wywalenie z kompa. to są jedyne słuszne rozwiązania. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > jestes kolejnym przykładem tego o czym od dawno głośno mówię - egr'a się nie czyści, bo to dużo > roboty a efekt rodem z kanalizacji. > Wymiana na nowy, zaślepienie lub/i wywalenie z kompa. to są jedyne słuszne rozwiązania. Człowiek uczy się całe życie. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.} .

c55m8wp01x.pages.dev/153

c55m8wp01x.pages.dev/103

c55m8wp01x.pages.dev/276

c55m8wp01x.pages.dev/826

c55m8wp01x.pages.dev/935

c55m8wp01x.pages.dev/424

c55m8wp01x.pages.dev/676

c55m8wp01x.pages.dev/725

c55m8wp01x.pages.dev/944

c55m8wp01x.pages.dev/655

c55m8wp01x.pages.dev/708

c55m8wp01x.pages.dev/565

c55m8wp01x.pages.dev/287

c55m8wp01x.pages.dev/701

c55m8wp01x.pages.dev/711

jak zaślepić egr 2.0 tdi