👯 Citroen C4 Cactus Vs Nissan Juke

Our Cars: Citroen C4 Cactus 13 June 2016: What are the alternatives? The Details Current miles 3261 Claimed economy Actual economy With its stand out looks, spacious cabin and sensible pricing, the C4 Cactus has a nice niche to itself, appealing to buyers who aren’t quite committed to a crossover. But there are alternatives that offer similar space for roughly the same price – here’s a rundown of some Cactus rivals. Dacia Duster If you’re on a tight budget then the Duster will hold plenty of appeal, since it’s priced from just £9495. However, unlike the Cactus - which manages to be charming despite its fairly low price - the Duster feels a bit like a fridge or a washing machine. It’s like a white good, built for a purpose. It’s practical though, with a decent boot and a good amount of passenger space in the back row. The engine range isn’t great, the plastics feel cheap and everything looks like it has been lifted from 1999 – but if you need a cheap price tag over all else then it’s ideal. Nissan Juke If unusual looks matter more than practicality, then the Juke is possibly the best alternative to the Cactus. The back seats are tight and the boot is small, but it’s fun to drive, costs roughly the same as the Cactus and has unique styling. It might be ubiquitous these days, but despite having been on sale for years it still looks striking. There’s even a high performance version of the Cactus engine range leaves you yearning for more punch – but it’s not the best performance car around. That said, the turbocharged petrol fits the Juke’s character well and it’s reasonably economical too. Peugeot 2008 The 2008 is available with some of the engines Citroen fits to the Cactus, but with more traditional crossover styling. It’s an easy car to drive and it’s practical, but it lacks the characterful styling of the Cactus and it doesn’t represent the same value for money. It’s still a good choice of crossover though, particularly since it was revised recently. If you want an automatic gearbox then the 2008 is a better choice than the Cactus because it’s EAT6 transmissions is far smoother than the jerky automated manual used by Citroen. Renault Captur Another crossover, this time a little smaller than the 2008. The Captur is good to drive and is available with very affordable finance packages. One thing that sets the Captur apart from rivals is how well-reviewed it is by owners on One owner, having covered 100,000 miles in her Captur, has ordered another one to replace it since she has got on so well with it. It’s easy to drive, but prices are slightly higher than in the Cactus and it isn’t quite as practical nor as nicely finished inside. « Earlier: How affordable is the Cactus? Later: Bon Voyage, Cactus » Updates It’s time to say farewell to our vibrant, bubble-wrapped Citroen after six months of largely trouble-free driving. 13 June 2016: What are the alternatives? The C4 Cactus has a nice niche to itself, appealing to buyers who aren’t quite committed to a crossover. But there are alternatives... We look at some of the ways you can end up driving a new Cactus, including SimplyDrive. The 110PS petrol in our Cactus is a great fit - but there are other options, including an economical diesel. The C4 Cactus has a big touchscreen that controls pretty much everything – but is this progress? Citroen's old Mehari beach buggy has inspired a new Cactus-based concept, which may make production. A few longer journeys show up some weaknesses with the Cactus – but also some strengths. John goes over the Cactus with a fine tooth comb to find the areas where Citroen has shaved off cost and weight. Those black bits adorning the C4 Cactus aren’t just for show – they’re like automotive bubble wrap. In Watch Mark Nichol's video on the Cactus, covering 10 things you need to know about the fun French family car. It looks quirky and unusual, like Citroens of old - but does the C4 Cactus drive as well as some of its ancestors? We have a bright blue new arrival, which promises to be the most vibrant and most interesting car in the Honest John fleet for the next six months

Is Citroën C4 Cactus a big car? The Citroen C4 Cactus is a subcompact crossover SUV, which means it is smaller in size compared to midsize and full-size SUVs. However, within the subcompact SUV segment, the C4 Cactus is one of the larger models, with an overall length of around 4.17 meters (13.7 feet) and a width of around 1.71 meters (5.6 feet). Cena wymiany rozrządu w Citroen C4 Cactus wraz z usługą wymiany wynosi ok. 1200-1900 zł. Szczegóły zostały przedstawiona w poniższej tabeli. Wycenie podlegały najpopularniejsze silniki na rynku. Ostateczna cena wymiany rozrządu może się różnić w zależności od producenta części zamiennych, renomy serwisu czy rejonu kraju. Ile kosztuje wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Ceny wymiany rozrządu wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach Citroen C4 Cactus przedstawiono poniżej. Cena wymiany paska rozrządu z pompą wody Citroen C4 Cactus Paliwo Silnik zestaw paska rozrządu cena z wymianą Benzyna VTI 82KM 60kW 997 PLN 1897 PLN THP 110KM 81kW 513 PLN 1213 PLN PureTech 75KM 55kW 997 PLN 1697 PLN Diesel BlueHDi 102KM 75kW 854 PLN 1554 PLN BlueHDi 120KM 88kW 854 PLN 1554 PLN e-HDi 92KM 68kW 605 PLN 1305 PLN BlueHDi 99KM 73kW 652 PLN 1352 PLN Ile trwa wymiana rozrządu w Citroen C4 Cactus? Wymiana rozrządu jest jedną z tych usług, których czas drastycznie różni się w zależności od zamontowanego w aucie silnika. W tym samym modelu samochodu wymiana może zająć od 2 godzin do nawet kilkudziesięciu. Zależy to od lokalizacji rozrządu czy też samego ustawienia silnika. Zdarza się, że do wymiany rozrządu trzeba zdemontować pół przodu (zderzak, lampy, podłużnicę itd.), a nawet wyjąć cały silnik. W przypadku Citroen C4 Cactus wymiana rozrządu trwa najmniej 3h a najwięcej 6h. Co ile wymieniać rozrząd? Rozróżniamy dwa główne sposoby sterowania zaworami - paskiem i łańcuchem rozrządu. W zależności od zastosowanej technologii różny jest interwał jego wymiany. Z reguły konstruktorzy danego silnika określają okres eksploatacji rozrządu i to oni powinni być głównym wyznacznikiem. Warto też skonsultować to z mechanikami, ponieważ nawet producent może się pomylić i znawcy tematu zalecają częstsze wymiany w celu uniknięcia poważnej awarii. Z czasem utarły się pewne ramy określające te interwały. W przypadku wymiany paska rozrządu jest to 120 tys. km. lub 5 lat. Jeżeli samochód użytkowany jest głównie w mieście, warto skrócić ten okres. Tak samo w przypadku wymiany rozrządu w dieslu, generującym większe obciążenie na pasku. Dlaczego 5 lat? Ponieważ pasek wykonany jest poza teflonem i kordem z włókna szklanego z gumy, która z wiekiem traci swoje właściwości i może dużo szybciej pęknąć. Mówi się, że łańcuch rozrządu nie podlega wymianie. W niektórych legendarnych silnikach było to możliwe, jednak obecnie nawet i łańcuch z czasem trzeba wymienić. Jego interwał jest oczywiście dużo większy z racji znacznej wytrzymałości. W końcu jednak ulegnie rozciągnięciu i zacznie hałasować, a sama wymiana także będzie droższa niż w przypadku paska. Łańcuch podlega wymianie wtedy, kiedy zacznie generować metaliczne dzwonienie. Może się to wydarzyć zarówno już przy 150 tys. km jak i przy 400 tys. km. Dlatego nie przewidziano konkretnego przebiegu czy czasu wymiany. Na jego dłuższą żywotność wpływa regularna wymiana oleju silnikowego. Citroen C4 Cactus to auto klasy miejskiej segmentu B, które było produkowane od 2014 do 2020 roku. Do dnia dzisiejszego powstała 1 generacja modelu, produkowanego w nadwoziu crossover. Głównymi konkurentami modelu jest Fiat 500x, Opel Mokka, Renault Captur, Kia Stonic, Nissan Juke, Honda HR-V i Mazda CX-3. Citroen C4 Cactus pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Czy trzeba wymienić olej przy wymianie rozrządu? Nie, nie trzeba. W przypadku układu rozrządu na pasku, układ smarowania silnika jest oddzielnym elementem i jedno na drugie nie ma wpływu. W przypadku wymiany łańcucha rozrządu, który jest smarowany olejem silnikowym, także nie ma konieczności jego wymiany. Podczas prac związanych z wymianą łańcucha, cały olej spłynie do miski olejowej. Jeżeli podczas wymiany doprowadzimy do zanieczyszczenia oleju, wtedy należy go wymienić. Jedną z sytuacji w których warto wymienić olej po wymianie rozrządu jest zakup samochodu. Jeżeli silnik sterowany jest paskiem, należy go wymienić zaraz po zakupie. Wtedy też przeprowadza się serwis olejowy i wymianę filtrów. Czy trzeba wymienić rozrząd razem z pompą wody? Zależnie od konstrukcji pasek rozrządu może napędzać pompę wody (pompę cieczy chłodzącej). Czy trzeba ją wymienić? Nie trzeba, ale warto. W sytuacji w której cały układ jest już rozebrany, warto dokupić pompę wody jeżeli nie było jej w zestawie. Unikniemy wtedy sytuacji, w której do wymiany samej pompy znowu trzeba zdejmować pasek rozrządu generując kolejne koszty. Co więcej, raz zdjęty pasek rozrządu nie powinien być zakładany ponownie! Pompa wody z czasem może zacząć przeciekać lub się zatrzeć. Gdy się zatrze i nagle zatrzyma, może doprowadzić do zerwania paska rozrządu powodując ogromne szkody. Czasami pompa wody pełni też rolę napinacza, stąd jej wymiana może być niezbędna do prawidłowego napięcia paska rozrządu. Skąd wiedzieć, kiedy był wymieniany rozrząd? Kupiłeś niedawno samochód i nie wiesz kiedy był wymieniany rozrząd? Na obudowie rozrządu lub w jego okolicy mechanicy po wymianie mogą nakleić naklejkę z datą i przebiegiem auta. Często jest to naklejka z logiem producenta zamontowanego rozrządu. Jakie są elementy układu rozrządu? W przypadku silników sterowanych paskiem rozrządu najpopularniejsze elementy układu obejmują: Pasek rozrządu Rolkę napinacza Rolkę prowadzącą Ramie napinacza Pompę wody Jeżeli silnik wyposażony jest w rozrząd na łańcuchu, popularne elementy to: Łańcuch rozrządu Napinacz łańcucha Szyna prowadząca Szyna napinająca Koła zębate Jeżeli chodzi o podział pasków to rozróżniamy paseki wzmocnione kevlarem oraz pracujące w kąpieli olejowej. Takie rozwiązanie z paskiem rorządu w oleju zastosowano np. w TDCi w modelach Forda. To rozwiązanie pozwala osiągać dwa razy większe przebiegi między wymianami. Łańcuchy rozrządu podzielić można na jedno, dwu i wielo rzędowe. Polecanymi producentami elementów rozrządu jest: Bosch, INA, SKF, Febi, Gates, Conti, Dayco czy SNR. Jak sprawdzić rozrząd? Niestety określenie stanu rozrządu jest mocno utrudnione, dlatego powstały zalecenia o jego natychmiastowej wymianie zaraz po zakupie auta używanego. Pasek rozrządu mimo, że może być na widoku, jego zużycie może być niezauważalne. Być może mechanik byłby w stanie zauważyć jakieś pęknięcia czy otarcia paska, lub zrywanie zębów. W większości przypadków jednak pasek może być zasłonięty pokrywą. Objawy jakie mogą towarzyszyć zużytemu rozrządowi w przypadku paska to piszczenie łożysk rolek napinających. Wtedy razem z rolkami należy wymienić pasek na nowy. W przypadku łańcucha, jego stan jest nie do określenia bez rozbierania silnika, co jest ekonomicznie nieuzasadnione. Tutaj sytuacja jest łatwiejsza do rozpoznania, ponieważ łańcuch zacznie hałasować i zanim doszloby do jego ewentualnego zerwania, mamy czas na reakcję. Rozrząd pasek/łańcuch - o co chodzi? W niektórych samochodach jak np. popularnym w grupie VW czy TDCi od Forda układ rozrządu nie jest w całości realizowany jedynie przez pasek lub jedynie przez łańcuch. Zastosowano tam podwójne rozwiązanie. Np. łańcuch może łączyć wałki rozrządu, lub napędzać samą pompę. Nie oznacza to, że należy wymieniać wtedy wszystkie elementy za każdym razem. Stan układu należy pozostawić do oceny mechanikowi podczas wymiany jednego z elementów. Easy to drive 9/10. Light controls and good visibility. The Citroen C4 Cactus is very easy to manoeuvre, thanks to steering that gets lighter at low speed, and very good all-round visibility ^{The Nissan Juke is the biggest-selling compact crossover in the UK. Buyers can’t seem to get enough of the British-built mini SUV’s unique style and charm. In such a crowded market, however, there are many compelling alternatives. Need something more rugged to cope with occasional off-roading? The Suzuki Vitara should be perfect. After a little more space and class-leading build quality? Try the Skoda Yeti. But what if the Juke isn’t quite distinctive enough? Perhaps the Citroen C4 Cactus might be the car for you? The charming little Citroen has received plenty of praise from critics for its low running costs and easy-going feel from behind the wheel, but how does it compare to the Nissan? Put either the Citroen C4 Cactus or the Nissan Juke in our car configurator to see how much carwow could help you save. Styling On approaching either the Cactus or the Juke, it’s clear that both cars score very highly in the quirkiness stakes – the Cactus for its innovative, original design features and the Juke for its unusual proportions and wacky styling details. Some of the Citroen’s flourishes, such as the roof rails and plastic ‘Airbumps’, serve a practical purpose, too – the former allows roof boxes to be mounted easily, while the latter helps to prevent parking dings from clumsily opened doors. The Juke, meanwhile is covered in sharp creases mixed with curvy lines. At the front, the angular headlights sit above a pair of round spotlights while, at the back, a rakish roofline slopes towards tail lights that mimic the shape of those at the front. Along the sides, large door mirrors (which are great for rear visibility) and exaggerated wheelarches complete the Juke’s SUV-aping look. Both are certain to divide opinion, but it’s hard to deny that few other cars which will attract so much attention for the money… Interior The Citroen’s clever touches continue inside. To reduce complication (and therefore unnecessary weight), the rear windows hinge outwards rather than winding down, while the door pulls are simple fabric straps. A seven-inch touchscreen infotainment system sits atop the dash, and controls functions for the heating, radio and – where equipped – satellite navigation. It’s intuitive to use, and helps keep the dashboard clear of fussy-looking buttons. The Nissan is a little more conventional inside, though the cabin can be livened up with optional brightly coloured trim and seat stitching to match the exterior paint colours. The stylish three-spoke steering wheel and high transmission tunnel help give a cosy, sporty feel from the driver’s seat. Neither car is much larger than a regular supermini, so they’re never going to be the most spacious inside. Both have fairly low rooflines, so rear headroom is tight. The Cactus just edges the Juke for boot volume (at 358 versus 354 litres). If you opt for the Nissan’s four-wheel-drive system, that figure drops dramatically to just 207 litres. Driving On the road, the two cars differ vastly in character. The Cactus is a soft, relaxing car to drive. There is quite a pronounced level of body roll through turns which, combined with slow steering encourages the driver to settle down to a more relaxing pace, at which point the smooth ride can be appreciated even better. By contrast, the Juke features a firm and sporty suspension setup, which allows it to be thrown around corners in a way its raised centre of gravity might not suggest. The steering is sharp and precise, too. It isn’t as comfortable as the Citroen, but it is more fun. The sporty Nismo RS variant features wider tyres and an even firmer set up which helps it deliver prodigious levels of grip. Both models take some flak from testers for their sub-par automatic gearboxes. In terms of manual options, the Juke’s offering is more positive to use than the rather rubbery ‘box in the C4. Engines As you might expect based on each car’s character from behind the wheel, the Juke offers the more potent engine lineup of the two cars, while the Cactus’ range is biased more towards fuel efficiency. The diesel fitted to the Citroen is claimed to return – that’s more than the Juke and its Renault-sourced unit can achieve. Even petrol versions of the Cactus can return These results are due to its very low kerb weight, meaning many of its engines can return significantly better mpg figures while achieving a similar straight line speed to the Nissan. If performance is the top priority though, the Juke is the one to have. Not just if the choice is between Nissan and Citroen, either – the Juke is the most potent mini-crossover on sale. Moderately quick versions of the Juke feature a 190hp turbocharged unit, good for a 0-62mph time of seconds, while the Nismo models are faster still. Sharing a version of the engine fitted to the RenaultSport Clio, the Juke Nismo RS produces 215hp, and will cover the 0-62mph sprint in just seven seconds. Value for money If your budget is the priority, the Citroen is the car to have. The basic petrol is more frugal than the Juke and costs £630 less to buy. The most basic Cactus lacks air conditioning, so it might be worth stretching to the next model up, which gains alloy wheels too. Despite losing out to the Citroen in the value stakes, the Juke is still cheaper to buy than the likes of the Ford EcoSport. Sporty Nismo models are priced marginally higher than traditional hot hatches like the Peugeot 208 GTI. Verdict Both the Citroen C4 Cactus and the Nissan Juke are distinctive choices in their own right. Both take very different approaches, and the one you prefer will probably come down to personal taste. If you’re keen on a sharp, sporty SUV-styled Ford Fiesta alternative, the Juke is the car to go for. If, however, you prefer your next car to feel a little more relaxing, the Cactus is the better option. On balance, however, the Citroen’s superior value for money and low running costs should make it the more suitable choice for most buyers. Save money on your Citroen C4 Cactus or Nissan Juke Put either the Citroen C4 Cactus or the Nissan Juke in our car configurator to see how much carwow could help you save. For more options, head over to our deals page or, if you’re still searching for your ideal next car, check out our car chooser.} Opinión de nuestro experto sobre el Nissan Juke. Como pequeño crossover, el Nissan Juke se diferencia de sus rivales por un diseño muy llamativo. Su primera generación fue un éxito de ventas a causa de ello, y aunque el actual Nissan Juke sea un coche llamativo y con personalidad, compite en un mercado mucho más reñido, cargado de Bringing car spotting into perspective Real height1 m 2 + cm 1 m Real height1 + cm 2 m Real width2 1 m Real width2 Click/tap cars to swap positions Street perspective vs. specification. See Disclaimer. Front ViewCitroën C4 Cactus (E3) SUV 2018 vs. Nissan Juke (F16) SUV 2019 Technical specs | Citroën C4 Cactus (E3) SUV 2018 is cm narrower and cm lower compared to Nissan Juke (F16) SUV 2019. It offers 11% less cargo 1. Maximum height | 2. Width with folded mirrors | 3. Max. ground clearance | 4. Most common power unit. Possible deviation of standards. | 5. With rear seats folded down Quick Facts 719400 Comparison combinations Germany Origin of the most car models 1908 Year of our oldest car model

1 New Citroen C4 Cactus Launched in Britain: Priced Below Nissan Juke 2 Russian-Spec 2014 Renault Sandero Stepway Looks Funky 3 BMW Has 4 Candidates for the 2015 Car of the Year Award 4 Why I

Front View Citroën C4 Picasso (U) Minivan 2006 vs. Nissan Juke (F16) SUV 2019. Technical specs | Citroën C4 Picasso (U) Minivan 2006 is 3.1 cm wider and 7 cm higher compared to Nissan Juke (F16) SUV 2019. It offers 33% more cargo space. 4,5. 446.8 cm. +25.8.

Comparative Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi - Nissan Juke 1.5 dCi - Fiat 500L Trekking 1.6 Mjet [23685] : In ordrer to know performances (speed, acceleration) and specs about cars and compare them

If you’re looking to stand out from the crowd, the Yeti will help you do just that. Despite seemingly following the lead of the Nissan Juke, the Citroen C4 Cactus opts for comfort and an aesthetically appealing interior, with two screens replacing a dashboard of buttons. Points go to the Yeti for the courage to be bold. Features At eight inches, the Juke’s touchscreen is an inch larger than that of the Yaris Cross. It also has a more modern and intuitive interface. Audiophiles would certainly prefer the punchy 8-speaker Bose premium surround sound system in the Juke over the 6-speaker set up in the Yaris Cross. .

c55m8wp01x.pages.dev/666

c55m8wp01x.pages.dev/933

c55m8wp01x.pages.dev/722

c55m8wp01x.pages.dev/86

c55m8wp01x.pages.dev/979

c55m8wp01x.pages.dev/585

c55m8wp01x.pages.dev/833

c55m8wp01x.pages.dev/768

c55m8wp01x.pages.dev/474

c55m8wp01x.pages.dev/653

c55m8wp01x.pages.dev/686

c55m8wp01x.pages.dev/601

c55m8wp01x.pages.dev/449

c55m8wp01x.pages.dev/464

c55m8wp01x.pages.dev/905

citroen c4 cactus vs nissan juke